Tidak banyak informasi tentang bagaimana pesawat bekerja, yang dapat menyebabkan kejatuhan dan nuansa lain yang terkait dengan topik ini, itulah mengapa para penumpang memiliki banyak pertanyaan. Beberapa dari mereka memutuskan untuk menjawab terus terang kepada karyawan maskapai penerbangan.
Pesawat ini diakui sebagai salah satu kendaraan paling aman, tetapi banyak orang, bahkan mereka yang sering terbang, memiliki rasa takut. Dalam banyak kasus tidak masuk akal dan terhubung dengan kesalahpahaman dari pekerjaan pesawat. Untuk memperbaiki cacat ini, para pilot dan karyawan maskapai penerbangan menjawab pertanyaan paling populer yang diminta oleh para penumpang.
1. Bisakah autopilot mendaratkan pesawat?
Pesawat modern memiliki sistem kontrol yang mampu menggerakkan pesawat di sepanjang rute yang terpapar dari ketinggian 300 m ke pendaratan penuh di landasan. Pendaratan dapat dilakukan dengan autopilot, tetapi pilot harus memantau operasinya dan mengatur konfigurasi yang diperlukan untuk pendaratan. Segera sebelum mendarat, arah pesawat terbang terlibat dalam sistem jalur luncur, yaitu mengoreksi gerakan suar radio. Menariknya, sistem ini akan berfungsi bahkan jika pesawat benar-benar tidak diberi energi.
2. Apakah pilot tidur selama penerbangan?
Takut pada banyak orang: pilot tertidur di kemudi, dan pesawat jatuh. Namun sebenarnya itu lebih merupakan fantasi liar daripada fakta. Dalam sebagian besar kasus, setelah kursus terpapar, autopilot yang mengoperasikan pesawat diaktifkan. Selain itu, petugas operator terus-menerus berhubungan dengan pilot, meminta umpan balik dari mereka, jadi bahkan jika pilot tertidur, ini tidak akan bertahan lama. Pada penerbangan jarak jauh, dua awak atau tiga pilot dapat bekerja, yang memungkinkan untuk mengubah satu sama lain.
3. Bagaimana persiapan pilot untuk penerbangan?
Beberapa jam sebelum penerbangan, pilot melewati pemeriksaan medis dan akan menjalani briefing di ruangan khusus. Di sana mereka belajar tentang cuaca dan mendiskusikan nuansa penerbangan yang akan datang. Satu jam sebelum penerbangan, pesawat diperiksa dan persiapan keberangkatan dimulai. Setelah briefing dengan pelayan di papan, penumpang naik.
4. Mengapa pilot terlihat terbang di kabin?
Seringkali pilot harus terbang ke tempat kerja mereka (titik keberangkatan penerbangan), sehingga mereka dapat ditemukan di kabin pesawat. Pada saat yang sama, jika mereka mengenakan seragam, mereka dilarang tidur dan menonton film di headphone. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa untuk pilot pelatihan seperti itu dapat menyebabkan orang memiliki banyak pertanyaan dan rasa panik. Dalam banyak kasus, agar tidak memancing situasi yang tidak menyenangkan, pilot terbang di kursi cadangan yang terletak di kokpit pilot, atau di kelas pertama.
5. Jika seorang anak lahir di pesawat terbang, kewarganegaraan apa yang dia dapatkan?
Jarang, tetapi masih ada situasi ketika seorang wanita melahirkan langsung di atas pesawat selama penerbangan. Keputusan tentang kewarganegaraan apa yang akan diterima anak diterima oleh perusahaan penerbangan dengan mempertimbangkan undang-undang saat ini. Ada tiga opsi utama: akte kelahiran dapat dikeluarkan oleh negara tempat maskapai penerbangan itu terdaftar, di mana pesawat terbang atau di mana pendaratan dilakukan. Dalam banyak kasus, opsi pertama dipilih. Fakta yang menarik: beberapa maskapai memberi anak bonus - mereka menerbangkan seluruh kehidupan mereka secara gratis di mana pun di dunia.
6. Seberapa sering crash terjadi?
Faktanya, jumlah kecelakaan yang terkait dengan pesawat udara tidak sehebat kelihatannya. Di langit, masalah sangat langka, dan, menurut statistik, sebagian besar insiden terjadi dalam tiga menit pertama setelah lepas landas dan delapan menit sebelum mendarat. Selain itu, bahkan jika terjadi kecelakaan pesawat, sekitar 95,7% bertahan hidup. Jika ada rasa takut, maka harus diperhitungkan bahwa tempat teraman dianggap berada di bagian ekor, dan juga disarankan untuk membeli kursi dalam lima baris untuk cadangan keluar. Fakta yang menarik: kecelakaan udara terbesar terjadi di tanah, ketika pada tahun 1977 dua pesawat bertabrakan di landasan pacu. Kecelakaan ini menewaskan 583 orang.
7. Apakah ada "saluran udara" untuk pesawat terbang?
Bahkan, rute khusus telah dikembangkan, yang didistribusikan dalam ketinggian, seperti dalam satu pesawat arah terbang dengan ketinggian yang sama, dan dalam arah yang berlawanan - dengan yang ganjil.
8. Mengapa pilot tidak memakai jenggot dan kumis yang besar?
Keputusan semacam itu tidak bersifat pribadi, tetapi dianggap sebagai aturan, karena janggut, kumis dan hiasan wajah lainnya, misalnya, tindikan, dapat menyebabkan masker oksigen tidak pas dalam menghadapi keadaan darurat. Situasi semacam itu membahayakan kehidupan penumpang, jadi pilot diizinkan hanya sedikit tanpa dicukur, tidak lebih.
9. Mengapa mereka dipaksa membuka jendela sebelum mendarat dan lepas landas?
Telah disebutkan bahwa sebagian besar keadaan darurat terjadi saat mendarat dan lepas landas, dan tirai perlu dibuka agar orang-orang dalam keadaan darurat berorientasi dengan baik, sehingga mata mereka harus terbiasa dengan sinar matahari. Selain itu, penumpang dan pramugari harus melihat apa yang terjadi di laut.
10. Apa pendaratan "keras" yang lebih aman di tanah atau di atas air?
Film-film ini sering menunjukkan bahwa selama pendaratan darurat, pilot lebih suka mengarahkan pesawat ke air, sambil menciptakan pandangan yang menipu orang. Bahkan, pilihan "tanah atau air" tergantung pada model pesawat, tetapi dalam banyak kasus lebih mudah untuk mendaratkan pesawat di tanah tanpa kehilangan yang serius daripada air. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa, ternyata, cairan lebih "kaku" karena kepadatan dan konsistensinya. Selain itu, setelah mendarat, pesawat akan dengan cepat berada di bawah air dan orang mungkin tidak punya waktu untuk keluar. Studi menunjukkan bahwa peluang untuk bertahan hidup di darat lebih tinggi daripada air.
11. Berapa lama mungkin untuk menggunakan masker oksigen?
Sebagai akibat ledakan atau karena keadaan darurat lainnya, kabin bisa menjadi tertekan. Pada ketinggian tinggi, seseorang akan mengalami hipoksia, ia akan kehilangan kesadaran dan mungkin meninggal. Untuk mencegah hal ini, ada masker oksigen pribadi di atas kursi setiap penumpang, dan itu dirancang selama 10-15 menit. Selama waktu ini, pilot akan memiliki waktu untuk menurunkan pesawat ke ketinggian, di mana seseorang biasanya bisa bernapas. Omong-omong, pilot memiliki masker oksigen pribadinya sendiri, dan itu dirancang untuk waktu yang lebih lama, karena tugas pilot adalah mendaratkan pesawat tanpa kehilangan konsentrasi. Sebelum mengangkat pesawat ke udara, wajib untuk memeriksa kinerja masker pilot.
12. Bisakah orang biasa mendaratkan pesawat?
Plot banyak film pesawat terbang bercerita tentang bagaimana orang yang berbeda dan bahkan anak-anak menanam pesawat tanpa konsekuensi serius dan tragedi, mendapatkan petunjuk dari dispatcher atau dari sumber lain. Seperti untuk situasi nyata, eksperimen telah menunjukkan bahwa sangat mungkin pada pesawat modern. Baru-baru ini dilakukan studi pada simulator dan pramugari mampu mengatasi tugas. Kesempatan yang bagus untuk sukses adalah karena kehadiran pesawat di sistem komputer modern yang dapat mengarahkan dan mendaratkan pesawat, dengan panduan yang benar tentang komunikasi radio dengan petugas operator.
13. Mengapa pesawat bisa dikirim ke putaran kedua?
Menurut jajak pendapat, penumpang sangat gembira ketika bukan pendaratan lama ditunggu pesawat mulai mendapatkan ketinggian. Keputusan untuk mengirim pesawat ke putaran kedua adalah situasi biasa, yang dapat terjadi karena berbagai alasan, misalnya, jika sebuah benda ditemukan di landasan, angin kencang bertiup, atau bandara ditutup untuk pendaratan darurat penerbangan khusus.
14. Apa yang digambarkan spiral pada turbin?
Angka ini melakukan fungsi penting, karena turbin dapat bekerja hampir tanpa suara dan membutuhkan sinyal visual. Itu tercatat banyak kasus, ketika orang mendekatinya, dan aliran udara membuangnya untuk jarak yang jauh, yang menyebabkan luka serius. Untuk mengecualikan kecelakaan seperti itu mulai diletakkan di tengah tanda-tanda turbin, sehingga Anda dapat memahaminya, turbin berfungsi atau tidak.
15. Bagaimana saya bisa masuk ke kokpit ketika pintu terkunci dari dalam?
Untuk keselamatan penerbangan, penumpang tidak dapat membuka pintu ke kokpit para pilot, karena diblokir setelah semua orang mengambil tempat mereka. Selalu ada risiko keadaan darurat, misalnya, kedua pilot mungkin kehilangan kesadaran. Dalam hal ini, pramugari tahu kode khusus yang membuka pintu. Untuk setiap penerbangan, kombinasi dipilih, dan dilaporkan sebelum keberangkatan. Setelah pengenalan kode, pintu akan terbuka dalam satu menit, tetapi jika pilot melihat melalui kamera video bahwa anggota kru tidak mau masuk, dia benar-benar memblokir pintu dan tidak akan ada kesempatan untuk membukanya dari luar.
16. Bagaimana cara pilot makan selama penerbangan?
Penumpang dan pilot makan dengan cara berbeda, dan yang terakhir menawarkan beberapa hidangan untuk dipilih. Dalam kebanyakan kasus, itu adalah ayam, ikan dan daging dengan lauk yang berbeda, dan setiap pilot selalu diberikan makanan yang berbeda. Ini diperlukan untuk mengecualikan keracunan oleh produk yang identik. Ambil pilot makanan pada gilirannya, dan biasanya itu terjadi tepat di belakang kemudi di meja khusus.
17. Apa yang terjadi jika semua mesin berhenti bekerja?
Ketika pesawat mendapatkan ketinggian yang diperlukan, pilot mengaktifkan mode di mana mesin beroperasi pada nol dorong. Ini dapat dibandingkan dengan situasi ketika mobil turun dari bukit dan tuas berada dalam posisi netral. Kegagalan total mesin sangat jarang terjadi, dan dalam hal ini pilot memiliki instruksi untuk mengatur ulang. Penumpang tidak perlu khawatir sama sekali, karena pesawat bahkan dapat duduk di bawah tanah perencanaan bahkan tanpa mesin. Ini adalah bukti nyata: pada tahun 1982, sebuah pesawat Boeing 747 jatuh ke awan debu yang terbentuk sebagai akibat letusan gunung berapi. Akibatnya, keempat mesin menolak, tetapi pilot dapat mendaratkan pesawat di bandara terdekat, dan tidak ada penumpang yang terluka.
18. Apakah kilat, hujan es atau tabrakan dengan burung berbahaya?
Banyak yang akan terkejut oleh fakta bahwa penumpang tidak merasa dan tidak memperhatikan bahwa petir menyambar pesawat dan satu-satunya hal yang dapat terjadi adalah pemadaman listrik sistem. Dalam hal ini, pilot hanya membuatnya overload, dan penerbangan akan berlanjut dalam mode normal. Anehnya, bahaya ditanggung oleh burung yang bisa masuk ke kipas atau turbin, memprovokasi kehancuran mereka dan bahkan pembakaran mesin. Selain itu, tabrakan dengan burung tidak bisa "bertahan" di kaca depan. By the way, bandara menggunakan metode yang berbeda untuk menakut-nakuti burung, misalnya, generator suara dan bahkan helikopter. Berbahaya untuk pesawat terbang dan hujan es, tetapi masalah meteorologi sangat ditentukan, dan mereka dapat diterbangkan.
19. Mengapa penumpang tidak menerima parasut jika terjadi malapetaka?
Mengandalkan parasut selama kecelakaan pesawat itu bodoh, dan ini karena banyak orang bahkan dalam keadaan santai tidak bisa memakai parasut dengan benar dan mendarat dengan aman setelah lompat. Selain itu, untuk melompat dengan aman dari pesawat terbang, ia harus perlahan terbang pada ketinggian tidak lebih dari 5 km di atas tanah.